Max Verstappen exige cambios drásticos y enciende debate en la F1
Max Verstappen, piloto neerlandés de 28 años y dueño de cuatro títulos mundiales, volvió a sacudir el paddock con una postura firme y tradicionalista sobre lo que debería ser un fin de semana ideal de Fórmula 1.
Su visión, centrada en el automovilismo puro, contrasta directamente con el modelo actual de un campeonato cada vez más extenso, saturado de circuitos callejeros y con múltiples formatos que buscan aumentar el espectáculo.
En el podcast Securing The Win, el piloto de Red Bull no dejó lugar a dudas: “Definitivamente, muchas menos carreras. Solo los buenos circuitos. No demasiados circuitos callejeros. Dos días de actividad los fines de semana. Y un calendario aún más sencillo con los vuelos”.
Su declaración abrió inmediatamente un nuevo debate, especialmente en un calendario que hoy abarca 24 Grandes Premios en 21 países y cuatro continentes.
El desgaste físico y mental del personal ha sido un tema recurrente dentro del paddock. Mecánicos como los argentinos Gregorio Mandrini y Nicolás Bianco, de Racing Bulls, han señalado que las tres carreras consecutivas y los constantes traslados han llevado al límite a muchas escuderías.
¿Por qué Verstappen rechaza los circuitos callejeros y los fines de semana largos?
Para Verstappen, la multiplicación de Grandes Premios ha diluido el peso de cada cita y ha dejado a pistas históricas como Silverstone, Monza o Suzuka en un segundo plano. La proliferación de callejeros, según él, afecta la esencia misma de la Fórmula 1.
Además, se opone por completo a los fines de semana recargados: “Sin sprints, solo queda la carrera principal porque hay más emoción en ella. Una práctica, una clasificación y una carrera”, expresó rumbo al Gran Premio de Las Vegas.
¿Por qué propone eliminar las prácticas?
El neerlandés también sorprendió con otra declaración: reducir al mínimo el tiempo en pista. Su plan contempla una sola práctica previa a la clasificación. Ante la pregunta de si esa reducción afectaría su adaptación, respondió: “Sí. ¿Por qué no?”.
Y fue todavía más tajante: “Ya lo he conducido bastante. Así que eso es suficiente para un fin de semana”.
¿Qué dicen equipos, ingenieros y la FIA?
Mientras algunos ingenieros ven atractivo en mayores desafíos y menor margen de error, equipos de mitad de parrilla temen que la reducción de actividad limite su capacidad para ajustar sus autos y pelear contra presupuestos más altos.
Sin embargo, la realidad va en sentido contrario a la visión del campeón. Para 2026, la FIA y la FOM ya planifican sumar nuevos callejeros —como Madrid—, perder clásicos como Imola y aumentar el número de carreras sprint en 2027.
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